关于重庆轨道交通的几点思考

最近听得最多就是超大城市的治理问题，比如通勤较长、城中村、生态治理、产业升级等一系列问题。今天我们就来谈谈作为超大城市的重庆，轨道交通方面还需要做的努力。

宏观总体来看分布不均衡。

根据《2021重庆市城市体检综合报告》轨道交通机动化出行占比仅18.1%。虽然中心城区轨道交通站800米半径范围内人口和岗位覆盖率为48%，但其中有约65万人步行10分钟不能到达轨道站，约38万人实际步行至轨道站距离超过直线距离的40%。

城市轻轨网络存在部分缺失。在园博园区域、光环区域缺少横向轨道交通，西永缺少南北向线路，大学城目前只有1号线。

山地城市，轨道交通因地就势，存在不少死角。如南滨路和巴滨路、高九路、互联网产业园等区域，都存在步行距离超3公里以上的区域。

中观维度来看，规划衔接分离。

产业园规划与轨道交通规划分离，轨道交通投入大，需要更长周期规划，涉及到产业规划如何衔接，建设成本谁来支付等问题，都有可能导致规划衔接分离。建议开展轨道交通衔接需求评估，根据需要采取增加轻轨站，或是公交车换乘的方式完善。

微观视角来看，通畅度不足。

部分轨道交通出入口，在雨天存在积水问题。如红岩村站、沙坪坝站、中央公园东站等。

换乘不便。5号线园博中心站与3号线园博园站无法实现站内换乘，五里店站换乘距离过远等。

两侧进中间出的方式尚需优化。‌重庆轻轨车厢箱门的宽度为1.4米，不满足3个通道需要，通常出现一涌而出或是一涌而入。建议采用习惯性的靠右进出，能较好满足进出需要，并具备弹性。

重庆的轨道交通骨架已经完成，当前主要是根据城市组团需要，进一步完善“站点”布局与衔接，优化站点空间使用秩序。